網約車已成全球發達城市標配
智慧城故步自封奉為洪水猛獸

　　 攤開報紙，近幾年的國慶長假新聞都差不多，關鍵詞離不開：口岸大排長龍，旅客大軍壓境、人數創新高，市面興旺，主要景點人頭湧湧，大三巴人潮管制，旺丁不旺財，馬路塞車塞人，搭巴士難，搭的士難，問題似乎無法解決，澳人生活以及新聞一樣，啞仔食黃蓮，日復日，月復月，年復年。

　　今年十月一日至八日，國慶加中秋一連八日「超級黃金周」，臨時行人專用區設有兩個：?仔舊城區、關前後街，還有幾乎已常設的福隆新街，不過客況相差頗大。據治安警統計，八日黃金周假期澳門累計入境旅客約一百一十四萬四千人次，日均約十四萬三千，雖略低於官方預期，日均人次仍錄得近百分之二增長，最高時單日近二十萬人次旅客，單看數字相當理想，只交通等老大難問題揮之不去，尤其今個假期碰上不速之客八號颱風「麥德姆」，澳門街慘況更甚，頗為掃興。

　　八號風球高掛十一個鐘，海陸空交通受阻，公交停擺，的士成唯一交通選擇，份外渴市，等車大排人龍。加上早前政府補鑊，以豁免公開競投方式發出兩個的士普通准照（俗稱公司牌），以彌補二０二三年公開競投違反程序，兩間公司司法上訴勝訴，預計是次「補飛」可為市場投入最多一百部普通的士，最遲明年第二季起陸續投入巿場。問題是，既有新公司、新的士落場，也有舊公司、舊的士退場，一加一減，澳門的士數量多少才夠？

　　以上事件不期然又叫人想起社會訴求多年的網約車，至今未有動靜，反觀香港特區政府早前已提出《二０二五年道路交通（修訂）（網約車服務）條例草案》，審議相關法案的立法會委員會已完成審議，並不會提出任何修正案，港府建議今月十五日二讀草案，預計明年第四季首批網約車平台開始營運。

　　根據港府立法意向中的網約車服務，無論是提供服務的平台、車輛和司機，三方均須領牌，各有相關要求，如平台的營運經驗、財力證明、資本投入、董事資格設有門檻，公司須為香港註冊，平台數目不限；網約車輛必須符合要求才能獲批網約車車輛許可證，車輛須以個人名義登記，只能由登記車主提供服務，車齡不得超過十二年，要買第三者保險，並展示標識以供識別；司機方面，必須是年滿廿一歲的香港永久性居民，持駕駛執照最少一年，申請前五年內無嚴重交通定罪紀錄，要在指定限期內通過考核和完成職前課程等，方可領取網約車駕駛許可證，有效期五年，續期次數不限，現有持牌的士司機可直接申請駕駛網約車資格，無須另考。至於社會最關注亦是網約車制度成敗關鍵的網約車數量問題，港府認為要實施總量控制，現先確定法定規管框架， 明年上半年向立法會提交附例建議時，再處理網約車數量的具體安排。另外，港府擬容許平台自訂車費，同時訂明政府有權在需要時規管收費，避免「割喉戰」。

　　看罷香港網約車立法大概方向，其實很正路，明白人都心中有數。無他，世界本該如此，規管一樣交通工具來去都離不開該等板斧，大同小異。天下文章一大抄，適當在地化即可，無須事事搞與別不同，一切都是有門檻、有牌照、有考試、有監管，有規有矩，並非如澳門方面所說的無王管、白牌車。客觀說，澳門交通問題積習甚深，並非一招網約車即可藥到病除，還需進行巴士路線大手術、道路重新規劃等方面多管齊下；但若澳門有網約車，至少能較快地讓澳門人、旅客多一個出行選擇，對解決的士數量不足、無車願入民生區、舊區等問題均具一定舒緩作用。就網約車，香港當年與澳門一樣頑固，總拒之門外，儘管內地、新加坡、韓國、歐美等地早成行成市。說穿了，網約車非不能實不為，關鍵在於當局有否決心，事在人為而已。

　　說漏了，今年中秋唯一無咁悶的事，是議事亭前地的中秋燈飾終於有較大改款，坊間反應不錯！澳門非常需要一些具質素、有新意的東西。


□ 甄慶悅