望澳航提升服務增航點降票價扭轉虧損局面

　　 筆者早前看到有網友在社交平台分享乘坐由東京出發回澳門的航班，乘坐商務艙等，能夠在東京進入澳門航空貴賓室，發現食物奇差外，「玻璃杯竟然係爆口爛邊」，又指作為澳門「唯一代表性」航空公司，廿年如一日，堅守「唔進步就唔會出錯」?理念云云。帖文惹來不少澳航乘客支持，表達乘坐體驗都非常普通，只是由澳門出發十分方便，只好把其他缺點都不當是缺點了。

身為澳門人，能夠自1995年起乘坐澳門航空到外旅遊，對本地人而言多了一份自豪感。澳門國際機場鄰近?仔市區，就算由澳門市區出發，交通暢順亦不過需時20分鐘，加上國際機場小而美，旅客不多安檢迅速，查驗證件後前往登機閘口也相當近，本來是「完全沒有缺點」，唯二缺點就是澳門航空的票價高於鄰近地區，且服務也十年如一日，尤如一間廉價航空公司的服務水平。

　　在9月，澳門航空突然公佈，由 2025 年 9 月 17 日起，縮減乘客託運行李重量限制，而且對行李尺寸、件數亦都同步收緊。本來的新制下，經濟客艙託運行李額由 25kg 縮減至「23kg」，而且由不限件數改為「只限一件」。其他艙等額度反而有所上升。後來澳航再發出新聞稿公佈優化方案，當中經濟艙託運行李額改為「32kg」。另外，若為鳳凰知音貴賓會員更可額外獲得免費託運行李額，經濟艙乘客可額外獲 1 件25kg 行李，意味乘客最高可免費託運 2 件高達 57kg 行李，總算平息了澳門人在網上的批評聲音，也能說澳航懂得從善如流。

　　可惜的是澳門航空目前仍是然「艱苦地」經營，自2020年起都未止蝕，根據澳門航空母公司—中國國際航空日前公佈 2025 年度上半年報告，報告顯示，澳門航空上半年虧損 5.7 億澳門元。根據資料，澳門航空自 2020 年起終止十年盈利的榮境，隨後連續五年（連同今年上半年）累計蝕 43.83 億澳門元。公道點說，2020年至2022年由於是三年疫情，當中虧損近30億元，倘只計2023年至今年上半年，其實是虧損約15億元，這個數字能否接受就看股東有什麼看法，只是澳門航空的主要股東是澳門特別行政區政府，持有21.5%的股份，即是兩年半要承擔約3億元的虧損。相對不少大型公共一擲數十億元的項目，就算五年半要承擔約10億元的虧損，對比下還不算太多，只是澳門航空作為代表澳門人的航空公司，筆者看到要用公帑支付這間公司虧損額還是感到心痛，而且最大問題是國際航點始終較少，以及服務水平無法跟上國際著名航空公司，倘排名能提升到全球前20佳航空公司的名次，肯定會令澳門人更加自豪。

　　澳航有可能扭轉虧損的狀況嗎？2024年澳門國際機場客運量突破764萬人次，達到近年新高，今年上半年的也有360萬人次，預計全年客運量能接近2024年水平，雖然2019年的數據更亮麗，總客運量有960萬人次，數據顯示，澳門國際機場已經減少了200萬名旅客使用。當然這200萬旅客不可能全都是澳門航空的乘客，只是怎麼提升自身服務，吸引轉到珠海和香港機場坐飛機的那群澳門乘客，以及大灣區居民特意到澳門選乘澳門航空，其實澳航都得想方設法。雖然筆者不是要求澳航「比便宜」，始終澳航有?如文初所說因應澳門國際機場的優勢，能有一定的支持者，惟票價能降一點、服務能提升一些，再來是增加國際航點和航班次數，都有機會創造收益。

　　相較香港國泰航空2024年營業收入1043.7億港元，同比增長10％。淨利潤為98.9億港元。2025年上半年則錄得應佔溢利為港幣37億元，與2024年上半年水平相若。筆者不希望澳航能有國泰航空表現，惟不致虧損「已經當贏」，要說明的是鄰近航空公司是有營利的，澳門航空也應創造營收，並致力成為澳門人外遊的首選航空公司，不用舟車勞頓跑到珠海機場以至香港、深圳和廣州國際機場坐飛機了！


□ 林文