澳門四跨海大橋收費建議的弊處
離島區社區服務諮詢委員會在二零二五年十月十四日舉行平常會議，其中委員梁志鏗在議程前發言建議優化和改革跨海大橋管理，包括於四條跨海大橋設置電子道路收費系統。這種建議引起澳門坊間的嘩然。澳門網民用AI改圖，例如在跨海大橋上加上ETC通道，以諷刺此建議的滑稽。
委員梁志鏗提出三項建議:(一)長期開放西灣大橋下層通道並調整車道分配。(二)在四條跨海大橋設置電子道路收費系統（ETC），實施差異化收費。(三)上調澳門大橋車速上限並設多乘員車道。其中第二個建議最具爭議，ETC收費方案引發最大爭議，被市民質疑為針對過橋人士。
其實澳門跨海大橋收費，絕對不是新鮮事物。澳門首條跨海大橋(嘉樂庇總督大橋)，在一九七四年十月五日至一九八二年一月一日，曾經一度進行收費。在澳門老照片和老明信片，都見到其大橋?仔出入口處有收費站。這建築現已拆除消失。取消收費原因，可能是因為嘉樂庇總督大橋當時是通往澳門和離島必經之路。而且通勤需求低，當時?仔和路環還有大片待開發的土地，現在離島情況當然不同。據澳門統計暨普查局資料，截至今年六月，友誼大橋日均車流量為六萬四百三十九輛，西灣大橋則為五萬七千五百八十一輛，而去年開通的澳門大橋則僅有二萬一百四十六輛。
至於收費方案的可行合理性方面。經濟手段可能可調控車流。ETC與車流量數據，高峰時段提高費率，平峰時段減免，可能可平衡交通壓力。也可能可減少私家車使用，鼓勵公交與共乘，符合澳門《長期減碳策略》目標。
許多市民反對的意見，在於澳門地小人多，交通擁堵屬常態，收費被視為加重民生負擔。可見收費反而對交通問題適得其反。本地居民每日通勤需支付額外費用，可能引發社會公平性爭議的不滿。加上技術與管理成本，需升級收費系統、增設監控設備，並處理費用拆分等問題。增加當局管理負擔。建議可以更好地做好綠色出行
獎勵計劃，以更好鼓勵市民綠色出行，減少車輛的增加。
梁志鏗委員的跨海大橋收費想法雖然很理想化，出發點是好的，但都值得大家的深思。該建議觸及澳門交通治理深層矛盾，但單純依賴收費可能激化社會矛盾。政府需在保障民生與優化資源配置間尋求平衡，通過技術升級、規劃調整與政策創新，實現交通系統的可持續發展。建議委託多方機構評估收費方案對民生、經濟的影響
，確保決策科學性和可行性。同時推動澳門大橋與輕軌系統無縫對接，以構建多元交通網絡，增加輕軌系統在澳門的實用性。
□
建燁
