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五月二十七日晚上，青洲大馬路發生奪命車禍，一名十歲男童橫過二區旁的斑馬線期間，疑被沒讓先的七人車輾斃，全城哀傷、震怒，強烈譴責肇事司機。警方翌日指出，肇事七人車當時未有剎車跡象，男司機涉嫌觸犯「過失殺人」已移送檢察院偵辦。警方稱，將聯同交通局，全面檢視全澳學校周邊的交通，系統性盤點所有學校周邊的斑馬線等過路設施。隨後多名市民自發帶著鮮花、玩具以及零食等到現場致祭，祭品鋪滿十多米長的行人路，令人動容。亦有人到報館捐款，以對死者家屬表達心意，警方、教青局、社工局也對事件感痛心與惋惜，並向學生的家屬、親友致哀、慰問。 願小朋友安息，家人節哀。 悲痛事件引發社會炮轟澳門交通亂象、危險駕駛刑責過輕，尤其對斑馬線設置大表不滿，要求當局修法，加強違規駕駛及危駕行為的打擊及處罰，盡快引入扣分制。長期以來，社會批評澳門的斑馬線位置選擇、安全配套不足，以致發生在斑馬線上的交通事故隔一段時間便出現，斑馬線並不安全，顯得相當諷刺，惜一直未見當局有很大的改善。治安警稱，今年截至五月二十七日，共檢控三百二十六宗斑馬線不讓先行人的違規個案，同比大幅上升三成二。 就修法問題，行政法務司司長稱《道路交通法》法案去年未達社會共識，立法會在修法過程中有一定困難，故最後變「廢案」。當局原計劃二０二八年再諮詢及修訂，但工務範疇及其他相關部門已隨即檢討，希望盡快諮詢及修法，不會等到二０二八年。 交通問題，當局多閉門造車、後知後覺，《交通法》修訂變廢案是其一顯見例子。大家不健忘的話，去年修法之時，社會支持修訂案擬加強酒駕、毒駕罰則的，也認同扣分制引入。只是法案所提出及當局堅持的扣分制，並不包括社會一直要求的「衝紅燈」、「斑馬線不讓先」、「逆駕」、「超速」等常見的違規或危駕行為，續作「輕微違反」處理，即兩年內重複違反才會被停牌。反之，一些一年才有幾宗的少有違規行為，卻在扣分制之內。意味著，就算法案獲通過，這樣的扣分制有名無實，無法提高安全駕駛意識及交通安全，故社會一直要求當局回頭是岸，偏偏無人「應機」，法案最終被拖到立法會換屆，胎死腹中。 到底奪命車禍惹民憤後，會否新人事新作風，肯聽社會意見？若果取態依舊，死牛一邊頸，如此有什麼作用呢？坦白講，修改《交通法》說易不易，說難不難。易者，是指社會對很多方面已有共識，如什麼應包在扣分制內，過去討論了Ｎ次。難就難在，加重刑罰到什麼水平才合乎社會普遍訴求，又符合澳門整套法律體系。但相信，只要將扣分制重回合理範圍，法案獲社會支持並通過不會太困難，在乎當局做與不做。 交通問題困擾澳門多年，筆者寫過多次，弄成今天困局如行人過馬路不安全、塞車成常態等，其癥結在於交通缺乏整體規劃，且「以車為本」。多年以來，當局的交通政策偏重處理越來越多的汽車，重點如何令車輛行得更順暢、更快，至於城市的主角即是人，就要上天落地周圍爬，慢慢地「車主人副」很多問題就由此起。而現在最怕的是不作詳細規劃、不問公眾意見、不理有效與否，總之就加紅綠燈、建行人天橋等。如此很容易矯枉過正，弄拙更拙！澳門的交通、斑馬線問題，確實需要一次認認真真的檢討及重整，而非每次事故後「賊過兵興」，小修小補。 □ 甄慶悅 |
