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政府公報前日刊登了一則行政長官批示，委任了澳門國際機場專營公司新的董事會主席、執委會主席及委員，代表機場專營公司領導層「大執位」。 消息一出，外界感到最震撼的相信是前不久才主動辭去經濟財政司司長一職的戴建業，這次又回到了公眾視野，擔任公司的董事及執行委員。根據這種情況來看，這位前司長似乎並沒有出現健康或者嚴重的政治或者法律問題，足以令他無法勝任公職。 不過，作為一位旅遊業界的從業人員，筆者最重視的仍然是機場能否在新的領導架構下有所發展。一座機場要成功，最重要的仍然是兩個基本因素，即航空公司有航線來澳門，這些也能夠賺錢。而同時，民航業有兩個主要部門，也就是客運和貨運。當然，從一般市民以及旅遊業考慮，我們最認識的當然就是客運服務，但從航空公司的角度來看，貨運才是最賺錢的業務。 其實從成本考慮，我們就可以明白到這一點，同一架飛機，扣除必要的費用，例如是燃油價格、人員等，客運業務的成本要比貨運高，因為客運服務需要配置的部份人手，例如空中服務員，還有機上服務、市場推廣等在貨運業務中是不需要的。而且從收益角度看，雖然提供客運服務的航空公司也可以搭載貨物上機，但這是「兼職」。全貨運飛機一次起降就可以運送大批貨物，隨著電子商貿的發展，對於貨運的需求只會有增無減。經營全貨運航空公司是更加有利可圖。 其實從近年來政府有關航空業的政策文件當中，都可以看到當中的取態，例如是最近公布的「三五」規劃，對於客運服務是隻字不提，但花了很大的篇幅描述發展貨運業務的支持措施。 而從客觀現實來看，澳門的客運業務仍然面臨眾多困難。首先最基本的是澳門自身的市場狹小，一個只有不到七十萬人口的城市，要養活自己的航空公司本身就是非常困難的事情，因為從航空公司角度考慮，如果只有單程滿載，回程卻要空機而回，這樣的航線是不具吸引力的。即使每年有四千萬名遊客，絕大部份都不是乘坐飛機抵達。儘管澳門是人口多達八千萬的粵港澳大灣區的一部份，但香港、廣州、深圳等周邊機場都已經搶佔了國際市場，再加上珠海機場也瓜分了國內市場。而隨着區內交通日益完善，澳門機場僅有的客運需求，很容易就會被這些機場搶去。未來位於佛山高明區的珠三角樞紐機場，也會把原來依賴澳門出國的珠江三角洲西岸城市，包括珠海、中山、江門、佛山城市的客運需求搶去。政府在吸引旅客來澳也是傾向資助旅客從其他機場乘車來澳，而不是考慮培養航空業市場。再加上本地區的航空公司過去的服務，未能給予本地人信心，澳門機場的客運業務無法維持，可能只是時間的問題。即使是貨運業務，鄰近的珠海機場也已經開通了國際航線。在如此激烈的競爭下，澳門機場還有多少生存的空間？實在值得懷疑。 □ 未熄 |
